宁静致远

盛宴与冰山

中国客车如何走过2007

日历很快就翻到12月。对中国客车制造商来说，日子好像从来没有这么灿烂过——工厂每天都处于热火朝天的生产状态之中，工作在一线的员工不断报怨说他们已经有很长时间没有休过周末，多数管理者则在思考另外的问题：如果到手的订单都无法按照保证完成的话，明年还能不能留住这些老客户？

正像年初很多预言师所占卜的那样，中国客车的增长需求几乎没有悬念地成为今年客车业的主旋律。其中，大企业有大企业的做法，小企业也有小企业的活法，大家都在削尖脑袋拿订单——在主流客车阵营里，他们的月度销量被不断刷新；在非主流客车阵营里，偶尔也会爆出令人诧异的大单。

宇通客车仍然会是今年的大赢家。这家位于河南郑州的亚洲最大客车制造商开足了两个工厂的2万辆产能却仍然无法满足市场上的需求。“如果你有足够的耐心等待，你仍然可以在春节后提到你所选配的客车。”这种景象在过去几年是不可想象的。在该生产基地上，伴随着隆隆的工程机械声，一间现代化的生产工厂即将在年底竣工。届时，宇通客车的产能将达到3万辆。

奋力直追的是苏州金龙。前者在今年10月份就已完成去年全年产销量。这家步伐正健的客车新锐企业在成功运作卡塔尔项目之后，今年把重心放在与斯堪尼亚的合作产品海格A80/90上，欲在高档豪华客车市场上分得一杯羹，其市场表现还有待于进一步观察。

重新梳理品牌的大金龙今年赢得了不少眼球。在经历一系列的变故后，这家曾经引领中国客车业风骚的领头羊似乎又在市场上找到了感觉，并为自己规划了至2010年的中期计划。

小金龙似乎一直躲在这些企业的背后。这家有些奇怪的企业始终不肯正面面对观众，但谁也不会就此忽视它的存在。在它那上万辆的产量中，如果抛除掉轻客贡献的绝大部分，其大中型客车的贡献量将立即黯然失色。即使如此，它仍然将其中部分订单送给了与其有着千丝万缕关系的上海申龙，因此，如果你看到这两者此消彼长的信息时，请千万不要奇怪。

“这是一个最好的时代，这是一个最坏的时代。”唯物主义辩证法同样适用于客车业。我们看到的是，在这个小行业中，在这个年产值约400亿元，而挤进来的玩家却有100多家的小行业中，处于第一阵营的“三龙一通”继续保持高开高走的态势，不仅如此，行业集中度仍在进一步加剧。

但同样有悲情者未能熬过这个季节。前有奔驰与亚星的劳燕纷飞，中有牡丹客车的轰然倒下，后有无锡安源的无疾而终。中国客车业近50年的发展历程似乎也只表明了一个道理：适者才能生存。

就在快要结束的这个冬天，从BUSWORLD欧洲展传来的消息让中国客车制造商痛在心扉。事情起源于2007年10月19日，比利时客车展开展。《bus & car》特刊摘录了世界客车博览总裁Luc Glorieux先生这样一些话：“中国的客车制造商对他们的产品充满信心。他们认为，模仿西方的车辆设计是对他们工艺能力的最大挑战。如果你的产品没有在中国市场被人模仿，那么你就做得不够好”、“尽管中国的客车产品从价格上，比欧洲的二手车还要便宜，但是从可靠性上，和那些欧洲的五手车、六手车差不多。”

一石激起千层浪。这件事情尽管以Luc Glorieux的道歉而划上句号，但事情却远未结束。在中国客车的国际化进程中，中国客车制造商究竟对欧洲市场带来何种影响，这些老牌的欧洲制造商又是如何看待并对抗中国客车的，已成为我们不容回避的问题。

所幸的是，在这次事件中，中国客车制造商表现出了相当的力量——他们有的冷静反思，有的沉着对待，有的积极行动。我们期待假以时日，中国客车制造商能够交出更好的答卷。

国内部分主流客车企业前10月产销量  单位：辆

单位          产量      销量

厦门金旅      21037     20398

宇通客车      19698     18845

苏州金龙      13356     13106

厦门金龙      9851      9851

河南少林      6159      6079

中通客车      5080      4979

江淮客车      4268      3655

丹东黄海      3889      3509

友谊客车      3067      3101

牡丹客车      3067      3064

重庆恒通      2861      2751

长安客车      2687      2550

亚星客车      2682      2342

上海申沃      2316      2287

安凯客车      2163      2165

注：厦门金旅的统计中包含轻客产品。

统计数据来源于中通统计信息网。